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关于隧道衬砌台车施工时的几条建议

编辑:山东淄博环宇桥梁模板有限公司时间:2019-09-18

       本文对隧道衬砌台车施工与规划方面给出几点建议,包括规划隧道衬砌台车时,在满意经过净空要求的情况下,应考虑门架内侧斜支撑下部装置方位,尽可能接近立柱下部,使之受力最好。门架横梁应足够高,常规铁路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整最小间隔不小于250mm,否则将形成前后衬砌段搭接困难。

       用隧道衬砌台车时应留意两侧走行轨的铺设高差不大于1%,否则将形成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会形成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行,将使模板与门架之间形成很大的水平分力,形成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位,导致千斤、油缸损坏。因此在规划时,应充分考虑前后高差形成水平分力的约束结构或调整系统。

       应留意的是,作为台车纵向定位的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和顶牢钢轨,特别是在坡道上衬砌时更应留意。该类衬砌台车主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。假如采用传统式全液压衬砌台车,则门架规划难以满意使用要求,形成门架变形损坏,首先是门架横梁歪曲变形,最终导致跑模。